梁平專業(yè)機場強夯施工強夯施工主要施工機具夯錘：強夯錘錘重可取10~40t,底面形式宜采用圓形或多邊形。夯錘的材質好為鑄鋼,如條件所限,則可用鋼板殼內填混凝土。夯錘底面宜對稱設置若干個φ250~300m與頂面貫通的排氣機場強夯施工團隊孔,以利于夯錘著地時坑底空氣迅速排出和起錘時減小坑底的吸力。錘底面積宜按土的性質確定,對于砂質土和碎石填土,采用底面積為2～4㎡較為合適；對于一般的濕陷粘性土建議用3～4㎡；對于淤泥質土建議采用4～6㎡為宜。

梁平專業(yè)機場強夯施工根據(jù)《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》(GB 50025-2004)的規(guī)定:黃土的濕陷程度根據(jù)濕陷性系數(shù)值δ的大小可以劃分為以下三種情況:(1)當0.015<δ<0.030時，濕陷性輕微;(2)當0.030<δ<0.070時，濕陷性中等;(3)當8.>0.070時，濕陷性強烈。除濕陷性系數(shù)外，工程中有時也采用濕陷變形評價黃土的機場強夯施工團隊濕陷性。濕陷性變形是指黃士在荷重和浸水共同作用時由于結構遭到破壞所產生的顯著變形，變形的大小一般可以用濕陷量來表示。濕陷性黃土地基自重濕陷量與浸水飽和濕陷量的計算方法各不一樣。

梁平專業(yè)機場強夯施工試夯數(shù)量根據(jù)建筑工程的復雜程度、建設規(guī)模以及建筑類型確定，一般是根據(jù)試夯測量的數(shù)據(jù)，得到夯擊次數(shù)與夯沉量的關系曲線，進而確定全面夯擊時的夯錘落距、夯擊遍數(shù)、佳夯擊能等技術參數(shù)，方便項目管理員指導后期施工工作。強夯碎石墩工藝是將一般強夯的夯錘平底面改構成尖錐形底面，直徑縮小，將其機場強夯施工團隊吊起后砸入地基內，構成錐狀夯坑，將夯錘拔出后向夯坑內填注碎石構成碎石墩，然后再次夯擊。

梁平專業(yè)機場強夯施工液壓傳動式起重機抗沖擊性較差，不適合用作強夯設備，但目前國內機械傳動的起重機大起重量為50t左右，因此國內強夯設備，特別是較高能的強夯設備大多需要加裝門架支撐來提升起重機的起重能力，同時，加裝支承結構強夯設備還具有以下的特點：帶有支承結構的強夯設備，強夯時夯擊的落點好，重機場強夯施工團隊疊性好。帶有支承結構的強夯設備，適合我國國內現(xiàn)有起重機械裝備水平，用較小起重量的機械便可起吊較重的夯錘，經濟性好，節(jié)約能源。

梁平機場強夯施工黃土濕陷性的測定試驗，可以分為室內壓縮試驗、現(xiàn)場靜載試驗以及現(xiàn)場試坑浸水試驗三種。浸水壓力和濕陷性系數(shù)是劃分濕陷等的主要指標，為了對比地基優(yōu)劣情況，需要在同一條件(即一定的浸水壓力)下測定濕陷機場強夯施工團隊性系數(shù)。檢測設備：有標準貫入、靜載荷試驗、靜力觸探或輕便觸探等設備以及土工常規(guī)試驗儀器。一般來說，當濕陷性系數(shù)大于或等于0.015時稱為濕陷性黃土，當濕陷性系數(shù)小于0.015時稱為非濕陷性黃土，所以工程中常把0.015作為判斷黃土濕陷性是否消除的界限值。

梁平專業(yè)機場強夯施工通過現(xiàn)場試驗確定其適用性。強夯施工前，應在施工現(xiàn)場有代表性的場地上選取一個或幾個試驗區(qū)，進行試夯或試驗性施工。試驗區(qū)數(shù)量應根據(jù)建筑場地復雜程度、建設規(guī)模及建筑類型確定。強夯地基機場強夯施工團隊可以改善地基的特性，增強地基的抗剪性，從而防止因為地基承載力不夠而造成的坑底隆起，強夯施工隊在處理地基過程中，難免會遇到一些比較難以處理的工程，對于這些地基，強夯施工隊會采用多種地基處理方法來測試。